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터널 버스

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목차

1. 개요

터널 버스는 차량이 버스 아래를 통과할 수 있도록 설계된 대중교통 시스템으로, 1969년 미국 건축가에 의해 처음 제안되었고, 이후 중국에서 3D 익스프레스 버스라는 이름으로 개발되었다. 2010년 타임지에 의해 최고의 발명품으로 선정되기도 했지만, 기술적 타당성, 안전 문제, 투자 사기 의혹 등으로 인해 실제 상용화에는 실패했다. 2016년 중국 친황다오에서 시범 운행이 이루어졌으나, 여러 문제점이 드러나면서 프로젝트가 중단되었고, 관련 회사 대표들이 체포되었다.

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터널 버스
개요
2016년 베이징 국제 과학 기술 엑스포에 전시된 Transit Elevated Bus 모형
2016년 베이징 국제 과학 기술 엑스포에 전시된 Transit Elevated Bus 모형
유형대중교통 (버스) (제안)
작동 방식도로 위를 달리는 고가 버스
특징기존 도로 교통 흐름에 영향 최소화
개발중국
역사
최초 아이디어 발표2010년
시범 운행2016년 중국 친황다오
프로젝트 중단2017년
기술적 사양 (계획)
수용 인원최대 1,200명
높이4.6 ~ 4.8 미터
너비7.8 미터
길이32 미터
통과 가능 높이2.2 미터 미만 차량 통과 가능
논란 및 문제점
안전 문제낮은 높이 제한으로 인한 안전 문제
회전 시 어려움
교통 혼잡정류장 접근 시 교통 혼잡 유발 가능성
자금 조달 문제투자 사기 의혹
시범 운행 중단시범 운행 이후 방치 및 철거
기타 명칭
중국어 간체巴铁 (Bā Tiě)
영어Transit Elevated Bus (TEB)

2. 역사

1969년, 미국의 건축가 크레이그 호제츠(크레이그 호제츠/Craig Hodgetts영어)와 레스터 워커(레스터 워커/Lester Walker영어)가 "Bos-Wash Landliner"라는 대중교통 컨셉으로 트랜짓 엘리베이티드 버스(Transit Elevated Bus영어) 아이디어를 제안했다.[6] 이후, 중국 선전 하시 퓨처 파킹 이큅먼트 회사가 다른 버전을 설계했으며, '''3D 익스프레스 버스'''(입체쾌파)로 알려진 이 컨셉은 2010년 5월 제13회 베이징 국제 하이테크 엑스포에서 공개되었다.[7][8] 2016년 베이징 국제 하이테크 엑스포에서는 작동하는 축소 모형이 전시되었다.[11]

1969년, 두 명의 미국 건축가 크레이그 호제츠(Craig Hodgetts)와 레스터 워커(Lester Walker)가 "Bos-Wash Landliner"라는 대중교통 컨셉으로 트랜짓 엘리베이티드 버스(Transit Elevated Bus)의 아이디어를 제안했다.[6] 이후, 중국 선전 하시 퓨처 파킹 이큅먼트 회사(深圳華世未來泊車設備有限公司)에 의해 또 다른 버전이 설계되었으며, 당시 '''3D 익스프레스 버스'''(立体快巴)로 알려진 이 컨셉은 2010년 5월 제13회 베이징 국제 하이테크 엑스포에서 공개되었다.[7][8] 2010년 11월 12일에는 미국의 잡지 『TIME』이 발표한 2010년의 베스트 발명 50에 선정되었다.[25] 2016년 베이징 국제 하이테크 엑스포에서는 작동하는 축소 모형이 전시되었다.[11]

브라질의 마나우스시는 중국 개발업체와 터널 버스 시스템 구축을 위한 양해 각서를 체결했다.[16] 2016년 제19회 중국 베이징 국제 과학 기술 산업 박람회에서 모형이 공개되어 주목을 받았다.[26]

2016년 축소 모형 공개 당시, 친황다오에 2016년 중반까지 시제품을 배치할 것이라고 보도되었다.[11] 버스 설계자인 쑹여우저우는 인터뷰에서 다른 4개의 중국 도시, 난양, 선양, 톈진, 저우커우가 2016년부터 수백 킬로미터 길이의 트랙 건설을 포함하는 시범 사업에 대한 계약을 그의 회사와 체결했다고 말했다.[15]

2016년 8월, 허베이성 친황다오시에서 실물 크기의 시제차(TEB-1)를 이용한 주행 시험이 실시되었다.[17] 시제차의 폭은 7.8m, 길이 21.6m, 높이 4.8m이며 차체 하부는 높이 1.8m의 터널처럼 되어 있다.[27] 동력은 전기이며, 최고 시속은 60km로, 도로 양쪽에 설치된 궤도 위를 주행한다.[27]

그러나 이 시험 운행은 여러가지 문제점을 드러냈고, 투자 사기 의혹까지 제기되었다.[28] 2016년 8월, 중국 관영 매체인 ''인민일보 온라인''은 시험 운행된 터널 버스가 친황다오 시 정부 관계자들이 이 시험에 대해 알지 못한다고 밝히면서 완전한 사기극이라고 칭했다.[20] 2016년 12월 9일, 8월 공개 이후 투자자들이 철수했으며, TEB는 "주요 도로 한가운데 녹슨 창고에 방치되었다"고 보도되었다.[21]

완성된 시험 노선은 길이가 300m이며, 시운전을 목적으로 건설되었으나, 한때 운행되다가 갑자기 인원이 철수되어 방치되었다. 정부 측은 여러 차례 제조 측에 재검토를 요구했지만, 제조 측은 무시했다.[29] 2017년 7월에 운영 회사 대표 등 32명이 불법으로 자금을 모금한 혐의로 체포되었다. 차량 자체도 기술적인 문제를 안고 있어 실현 가능성이 불투명해졌다.[31]

2016년 8월, 중국 관영 매체인 ''인민일보 온라인''은 친황다오 시 정부 관계자들이 터널 버스 시험 운행에 대해 알지 못한다고 밝히면서, 이 시험을 완전한 사기극이라고 칭했다.[20] 2016년 12월에는 투자자들이 철수하고 TEB가 주요 도로 한가운데 방치되었다는 보도가 나왔다.[21]

2017년 6월, 교통에 영향을 미친다는 이유로 친황다오시의 시험 노선이 해체되었다.[29] 2017년 7월, 운영 회사 대표 등 32명이 불법 자금 모금 혐의로 체포되면서 프로젝트는 사실상 중단되었다.[31] 이들은 원금 보장 및 고배당을 내세워 개인 투자자 등으로부터 버스 개발 비용을 모금했던 것으로 알려졌다.[28]

2. 1. 초기 구상

1969년, 미국의 건축가 크레이그 호제츠(크레이그 호제츠/Craig Hodgetts영어)와 레스터 워커(레스터 워커/Lester Walker영어)가 "Bos-Wash Landliner"라는 대중교통 컨셉으로 트랜짓 엘리베이티드 버스(Transit Elevated Bus영어) 아이디어를 제안했다.[6] 이후, 중국 선전 하시 퓨처 파킹 이큅먼트 회사가 다른 버전을 설계했으며, '''3D 익스프레스 버스'''(입체쾌파)로 알려진 이 컨셉은 2010년 5월 제13회 베이징 국제 하이테크 엑스포에서 공개되었다.[7][8] 2016 베이징 국제 하이테크 엑스포에서는 작동하는 축소 모형이 전시되었다.[11]

2. 2. 발전 및 시범 운행

1969년, 두 명의 미국 건축가 크레이그 호제츠(Craig Hodgetts)와 레스터 워커(Lester Walker)가 "Bos-Wash Landliner"라는 대중교통 컨셉으로 트랜짓 엘리베이티드 버스(Transit Elevated Bus)의 아이디어를 제안했다.[6] 이후, 중국 선전 하시 퓨처 파킹 이큅먼트 회사(深圳華世未來泊車設備有限公司)에 의해 또 다른 버전이 설계되었으며, 당시 '''3D 익스프레스 버스'''(立体快巴)로 알려진 이 컨셉은 2010년 5월 제13회 베이징 국제 하이테크 엑스포에서 공개되었다.[7][8] 2010년 11월 12일에는 미국의 잡지 『TIME』이 발표한 2010년의 베스트 발명 50에 선정되었다.[25] 2016년 베이징 국제 하이테크 엑스포에서는 작동하는 축소 모형이 전시되었다.[11]

브라질의 마나우스시는 중국 개발업체와 터널 버스 시스템 구축을 위한 양해 각서를 체결했다.[16] 2016년 제19회 중국 베이징 국제 과학 기술 산업 박람회에서 모형이 공개되어 주목을 받았다.[26]

2016년 축소 모형 공개 당시, 친황다오에 2016년 중반까지 시제품을 배치할 것이라고 보도되었다.[11] 버스 설계자인 쑹여우저우는 인터뷰에서 다른 4개의 중국 도시, 난양, 선양, 톈진, 저우커우가 2016년부터 수백 킬로미터 길이의 트랙 건설을 포함하는 시범 사업에 대한 계약을 그의 회사와 체결했다고 말했다.[15]

2016년 8월, 허베이성 친황다오시에서 실물 크기의 시제차(TEB-1)를 이용한 주행 시험이 실시되었다.[17] 시제차의 폭은 7.8m, 길이 21.6m, 높이 4.8m이며 차체 하부는 높이 1.8m의 터널처럼 되어 있다.[27] 동력은 전기이며, 최고 시속은 60km로, 도로 양쪽에 설치된 궤도 위를 주행한다.[27]

그러나 이 시험 운행은 여러가지 문제점을 드러냈고, 투자 사기 의혹까지 제기되었다.[28] 2016년 8월, 중국 관영 매체인 ''인민일보 온라인''은 시험 운행된 터널 버스가 친황다오 시 정부 관계자들이 이 시험에 대해 알지 못한다고 밝히면서 완전한 사기극이라고 칭했다.[20] 2016년 12월 9일, 8월 공개 이후 투자자들이 철수했으며, TEB는 "주요 도로 한가운데 녹슨 창고에 방치되었다"고 보도되었다.[21]

완성된 시험 노선은 길이가 300m이며, 시운전을 목적으로 건설되었으나, 한때 운행되다가 갑자기 인원이 철수되어 방치되었다. 정부 측은 여러 차례 제조 측에 재검토를 요구했지만, 제조 측은 무시했다.[29] 2017년 7월에 운영 회사 대표 등 32명이 불법으로 자금을 모금한 혐의로 체포되었다. 차량 자체도 기술적인 문제를 안고 있어 실현 가능성이 불투명해졌다.[31]

2. 3. 프로젝트 중단

2016년 8월, 중국 관영 매체인 ''인민일보 온라인''은 친황다오 시 정부 관계자들이 터널 버스 시험 운행에 대해 알지 못한다고 밝히면서, 이 시험을 완전한 사기극이라고 칭했다.[20] 2016년 12월에는 투자자들이 철수하고 TEB가 주요 도로 한가운데 방치되었다는 보도가 나왔다.[21]

2017년 6월, 교통에 영향을 미친다는 이유로 친황다오시의 시험 노선이 해체되었다.[29] 2017년 7월, 운영 회사 대표 등 32명이 불법 자금 모금 혐의로 체포되면서 프로젝트는 사실상 중단되었다.[31] 이들은 원금 보장 및 고배당을 내세워 개인 투자자 등으로부터 버스 개발 비용을 모금했던 것으로 알려졌다.[28]

3. 구조 및 특징

터널 버스는 중국의 대중교통 시스템을 혁신할 수 있는 새로운 개념으로 제시되었다. 중국은 지하철, 경전철, 간선 급행 버스 (BRT), 일반 버스 등 4가지 주요 대중교통 수단을 운영하고 있는데, 터널 버스는 BRT를 대체하고 그 장점을 보완할 수 있는 대안으로 주목받고 있다.[9]

터널 버스는 고정된 경로를 따라 운행하며, 승객실은 두 개의 차선 폭을 차지한다. 차체는 버스가 걸쳐 있는 두 차선의 가장자리를 따라 이동하며, 전체 높이는 4000~4500mm이다.[9][10] 높이가 2000mm 미만인 차량은 버스 아래를 통과할 수 있어, 일반 버스가 버스 정류장에서 승하차하는 과정에서 발생하는 교통 체증을 줄일 수 있다. 이는 대한민국의 교통 체증 문제 해결에도 시사하는 바가 크다.

버스 노선은 고정된 경로를 따라 운행하며, 승객들은 2층 버스의 위층에 탑승하는 것과 비슷한 경험을 할 것으로 예상된다. 승객들은 고가 철도의 역과 유사한 버스 바닥 높이의 플랫폼이 있는 도로 측면의 역에서 승하차하거나, 보행자 고가도로와 유사한 역에서 버스 지붕을 통해 내려가는 계단을 통해 승하차한다.[9]

버스는 전차선 또는 이를 위해 설계된 기타 지붕 전기 접촉 시스템을 사용하여 전기로 구동되며, 태양광 발전 패널, 배터리 또는 슈퍼커패시터가 탑재될 예정이다. 최고 60 km/h의 속도로 주행할 것이다. 다양한 버전이 최대 1200명의 승객을 수송하며, 곡선 구간을 통과하기 위해 더 큰 버전은 굴절형으로 제작될 것이다.[9][10]

버스에는 너무 가까이 주행하는 차량에 경고하는 경고 알람과 회전할 때 다른 차량에 경고하는 신호가 있을 것이다. 또한 항공기의 것과 유사한 공기 주입식 비상 탈출 슬라이드가 장착될 것이다.[12]

선택적 기능으로는 사람이나 물체(예: 앞쪽의 과적 차량)와의 충돌을 방지하는 센서, 과적 차량 운전자가 아래로 진입하는 것을 방지하기 위한 후면 경고등 및 안전 커튼, 앞쪽 교통 신호의 표시를 중계하기 위한 하단 반복 신호등, 아래 운전자의 방향 감각 상실을 방지하기 위해 정지된 물체를 시뮬레이션하는 애니메이션 조명 디스플레이 등이 포함될 수 있다.

2010년 제안에 따르면, 40km의 가이드웨이를 갖춘 버스를 건설하는 데 약 5억 위안(약 7450만 달러)이 소요될 것이다. 이는 동등한 지하철 건설 비용의 10%라고 주장하며, 교통 체증을 20~30% 줄일 것으로 추산된다. 회장은 건설하는 데 1년 밖에 걸리지 않을 것이라고 말했다.[9]

2016년 트랜짓 익스플로어 버스(TEB) 축소 모형 공개 행사에서 송 씨는 각 버스의 비용이 약 3천만 위안, 즉 약 450만 달러로, 현재 지하철 열차 가격의 1/16로 추정된다고 주장했다.[15] 신화 통신에 따르면, 이 버스는 300명을 수송할 수 있다.[13]

3. 1. 구조

터널 버스는 2층 구조로, 위층에는 승객이 탑승하고 아래층은 터널처럼 비어 있어 일반 차량이 통과할 수 있다.[9][10] 차체는 두 차선 폭에 걸쳐 있으며, 도로 양쪽에 설치된 레일을 따라 주행하거나, 자동 조종 장치 기술 사용을 위해 도로에 두 개의 흰색 선을 칠해 유도할 수 있다.[9] 레일은 바퀴의 구름 저항을 줄여 수송 에너지 효율을 높인다.[9]

승객은 고가 철도역과 유사한 플랫폼이나 보행자 고가도로와 연결된 계단을 통해 승하차한다.[9][10] 버스는 전차선 또는 지붕 전기 접촉 시스템을 통해 전기로 구동되며, 태양광 발전 패널, 배터리, 슈퍼커패시터 등을 장착할 수 있다.[9][10]

터널 버스에는 주변 차량에 경고하는 알람, 회전 신호, 비상 탈출 슬라이드 등이 장착된다.[12] 또한, 충돌 방지 센서, 과적 차량 경고등, 안전 커튼, 하단 반복 신호등, 애니메이션 조명 디스플레이 등 다양한 안전 기능이 포함될 수 있다.

3. 2. 특징

터널 버스는 전기로 구동되며, 전차선이나 지붕 전기 접촉 시스템을 통해 전력을 공급받는다.[9] 또한, 태양광 발전 패널, 배터리, 슈퍼커패시터 등을 활용할 수 있다.[9] 최고 속도는 시속 60km이며,[9][10] 다양한 모델이 존재하나 최대 1200명의 승객을 수송할 수 있고, 곡선 구간을 원활하게 통과하기 위해 굴절형으로 제작될 수 있다.[9][10]

터널 버스는 두 차선에 걸쳐 운행되며, 높이가 2m 미만인 차량은 버스 아래를 통과할 수 있다.[9][10] 승객들은 도로 측면의 역이나 보행자 고가도로와 연결된 역에서 승하차한다.[9]

안전을 위해, 터널 버스에는 비상 탈출 슬라이드가 장착될 수 있다.[12] 또한, 충돌 방지 센서, 경고등, 하단 반복 신호등 등 다양한 안전 장치가 설치될 수 있다. 이러한 기능들은 주변 차량과의 충돌을 예방하고, 아래를 통과하는 운전자의 안전을 확보하는 데 도움을 준다.

4. 비판과 논란

2010년 이 프로젝트의 개념이 공개되었을 때, 비평가들은 이 궤도 버스가 다른 차량, 특히 운전자가 차선을 변경하기 위해 조작할 때 안전하게 상호 작용할 수 있을지에 대해 의문을 제기했다. 비평가들은 또한 이 궤도 버스의 궤도가 많은 오래된 도시 지역에서 찾아볼 수 없는 비교적 직선 도로를 필요로 할 것이며, 버스에 필요한 고가 탑승장은 너무 많은 공간을 차지할 것이라고 주장했다.[15][16]

프로젝트의 수석 엔지니어인 쑹유저우/宋有洲중국어에 따르면, 교통사고를 예방하기 위해 버스 궤도와 고가 버스를 통과하는 차선 사이에 가드레일이 설치될 예정이었다. 이 레일은 충돌 시 충격의 최소 70%를 흡수하여 버스와 다른 차량의 피해를 줄일 수 있었다. 고가 버스 차선은 2.2m 이하의 승용차로 제한될 예정이며, 버스는 각 도시의 구역 설정 및 교량 높이 규정을 충족하도록 설계되었다. 그는 또한 버스가 모퉁이를 완전히 돌 수 있지만, 아래의 차량은 버스가 통과할 때까지 기다려야 한다고 말했다.[15]

2016년 쑹유저우는 중국 언론에 상하이 자오퉁 대학 자동차 공학 연구소에 TEB 설계의 타당성을 평가하도록 조치했다고 밝혔다. 그러나 연구소 소장은 쑹유저우와 아무런 관련이 없다고 부인했다. 연구소 부소장과 두 명의 교수는 같은 보고서에서 설계 분석을 수행했지만, 이는 개인적인 계획이었다고 말했다. 그들의 평가에 따르면, 교수들은 설계가 "기본적으로는 가능"하지만 "완벽하지는 않다"고 말했다.[15] 서남 교통 대학 또한 기술 연구 개발의 참여를 부인했다. 연구소 부소장인 왕카이윈은 "견인 동력 연구소의 연구원 두 명이 회사와 타당성 회의를 가진 것은 사실이지만, 이에 대한 의견은 '의심스럽다'(悬)였다"고 말했다.[23]

2017년 7월, 칭황다오는 7월에 만료될 예정이었던 TEB 개발자의 토지 계약 연장을 거부한 후 트랙이 철거되었다.[5] 7월에 버스가 제거되었고, 72명의 투자자로부터 불만이 제기된 후 "TEB 자금 조달을 위해 불법적으로 자금을 모금"한 혐의로 경찰은 32명을 체포했다.[5]

4. 1. 안전 문제

2010년 터널 버스 프로젝트 개념이 공개되었을 때, 비평가들은 이 궤도 버스가 다른 차량, 특히 운전자가 차선을 변경하려고 할 때 안전하게 상호 작용할 수 있을지에 대해 의문을 제기했다.[15][16] 또한 궤도가 비교적 직선 도로를 필요로 하고, 고가 탑승장이 많은 공간을 차지한다는 비판도 있었다.[15][16]

프로젝트 수석 엔지니어 쑹유저우에 따르면, 교통사고 예방을 위해 버스 궤도와 고가 버스를 통과하는 차선 사이에 가드레일을 설치할 예정이었다.[15] 이 레일은 충돌 시 충격의 최소 70%를 흡수하여 피해를 줄일 수 있었다.[15] 고가 버스 차선은 2.2m 이하의 승용차로 제한될 예정이며, 버스는 각 도시의 구역 설정 및 교량 높이 규정을 충족하도록 설계되었다.[15] 쑹유저우는 버스가 모퉁이를 돌 수 있지만, 아래의 차량은 버스가 통과할 때까지 기다려야 한다고 말했다.[15]

2016년 쑹유저우는 상하이 자오퉁 대학 자동차 공학 연구소에 TEB 설계 타당성 평가를 의뢰했다고 밝혔으나, 연구소 소장은 관련 사실을 부인했다.[15] 연구소 부소장과 두 명의 교수는 설계 분석을 수행했지만, 개인적인 계획이었다고 말했다.[15] 서남 교통 대학 또한 기술 연구 개발 참여를 부인했다.[23]

2017년 7월, 칭황다오는 TEB 개발자의 토지 계약 연장을 거부하고 트랙을 철거했다.[5] 같은 해 7월, 버스가 제거되고 32명이 체포되었다.[5]

4. 2. 기술적 타당성 논란

2010년 터널 버스 프로젝트 개념이 공개되었을 때, 비평가들은 이 궤도 버스가 다른 차량과 안전하게 상호 작용할 수 있을지, 특히 운전자가 차선을 변경하려 할 때 의문을 제기했다. 또한 궤도가 비교적 직선 도로를 필요로 하고, 버스에 필요한 고가 탑승장이 너무 많은 공간을 차지할 것이라고 주장했다.[15][16]

프로젝트 수석 엔지니어 쑹유저우에 따르면, 교통사고 예방을 위해 버스 궤도와 고가 버스를 통과하는 차선 사이에 가드레일을 설치하여 충돌 시 충격의 최소 70%를 흡수, 버스와 다른 차량의 피해를 줄일 수 있다고 했다. 고가 버스 차선은 2.2m 이하의 승용차로 제한하고, 버스는 각 도시의 구역 설정 및 교량 높이 규정을 충족하도록 설계되었다. 또한 버스가 모퉁이를 완전히 돌 수 있지만, 아래의 차량은 버스가 통과할 때까지 기다려야 한다고 말했다.[15]

2016년 쑹유저우는 상하이 자오퉁 대학 자동차 공학 연구소에 TEB 설계 타당성 평가를 의뢰했다고 밝혔으나, 연구소 소장은 쑹유저우와 아무런 관련이 없다고 부인했다. 연구소 부소장과 두 명의 교수는 설계 분석을 수행했지만, 이는 개인적인 계획이었다고 말했다. 그들의 평가에 따르면, 교수들은 설계가 "기본적으로는 가능"하지만 "완벽하지는 않다"고 말했다.[15] 서남 교통 대학 또한 기술 연구 개발 참여를 부인했다. 연구소 부소장인 왕카이윈은 "견인 동력 연구소의 연구원 두 명이 회사와 타당성 회의를 가진 것은 사실이지만, 이에 대한 의견은 '의심스럽다'(悬)였다"고 말했다.[23]

2017년 7월, 칭황다오는 TEB 개발자의 토지 계약 연장을 거부한 후 트랙을 철거했다.[5] 같은 달 버스가 제거되었고, 72명의 투자자로부터 불만이 제기된 후 "TEB 자금 조달을 위해 불법적으로 자금을 모금"한 혐의로 경찰은 32명을 체포했다.[5]

4. 3. 투자 사기 의혹

2016년 8월, 허베이성 친황다오 시에서 실물 크기의 시제차 주행 시험이 실시되었으나,[27] 제조사 관련 회사가 원금 보장 및 고배당을 내세워 개인 투자자 등으로부터 개발 비용을 모금하면서 대규모 투자 사기 의혹이 제기되었다.[28] 2017년 7월, 운영 회사 대표 등 32명이 불법으로 자금을 모금한 혐의로 체포되었으며,[31] 칭황다오는 TEB 개발자의 토지 계약 연장을 거부하고 트랙을 철거했다.[5]

2010년 프로젝트 개념 공개 당시, 비평가들은 궤도 버스가 다른 차량과 안전하게 상호 작용할 수 있을지, 궤도가 직선 도로를 필요로 하고 고가 탑승장이 많은 공간을 차지할 것이라고 지적했다.[15][16] 2016년 쑹유저우는 상하이 자오퉁 대학에 TEB 설계 타당성 평가를 의뢰했다고 밝혔으나, 대학 측은 부인했다.[15] 서남 교통 대학 또한 기술 연구 개발 참여를 부인했다.[23]

5. 의의 및 평가

터널 버스는 2010년 타임 지에서 "2010년 최고의 발명품 50선" 중 하나로 선정되었다.[22] 2010년 11월 12일에 미국의 잡지 『TIME』이 발표한 2010년의 베스트 발명 50에 선정되었다.[25]

교통 체증 완화와 대량 수송 능력 확보라는 측면에서 혁신적인 아이디어로 평가받았으나, 기술적, 안전성, 경제적 측면에서 여러 문제점이 제기되었다. 특히, 2016년 8월 허베이성친황다오 시에서 실물 크기의 시제차 주행 시험이 실시된 이후, 제조사의 관련 회사가 원금 보장 및 고배당을 내세워 개인 투자자로부터 버스 개발 비용을 모금하면서 대규모 투자 사기 의혹이 제기되었다.[28]

2017년 7월에는 운영 회사 대표 등 32명이 불법 자금 모금 혐의로 체포되었고,[31] 차량 자체의 기술적 문제로 인해 실현 가능성이 불투명해졌다.[31] 완성된 시험 노선은 300m 길이에 불과했으며, 시운전 목적으로 건설되었으나 방치되었다가 2017년 6월에 해체되었다.[29]

대한민국에서는 이러한 형태의 대중교통 시스템 도입이 논의된 바 없으나, 고가 버스와 같은 혁신적인 대중교통 시스템은 미래 교통 시스템에 대한 논의를 촉발할 수 있다.

참조

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[34] 뉴스 버스 밑으로 차가 씽씽, 中 '터널 버스' 시범 운행 성공 http://imnews.imbc.c[...] 2016-08-03
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